（原标题：洛轲智能昌敬，又融到70亿）
又一位造车新贵融资了。
投资界获悉，洛轲智能日前宣布获得魏桥创业集团的10亿美元战略投资，约合人民币70亿元。
身为洛轲掌门人，昌敬于创投圈并不陌生。出生于湖南岳阳，毕业于华南理工大学，他一手创办的石头科技不仅叱咤扫地机器人行业，也曾是创投圈的现象级项目。2020年，石头科技上市，38岁的昌敬实现财富自由。然而在一片惊讶中，他选择投身造车。
造车江湖风起云涌，这几年一位位财富自由的大佬前赴后继造车，但结局也是，几家欢喜几家愁。作为入场的“新人”，昌敬的这场战役才刚刚打响。
上海又一造车独角兽
刚融资70亿
昌敬掌舵，洛轲智能身后已集结一支豪华投资人队伍。
官网介绍，自成立以来，公司已连续获得Coatue、IDG Capital、腾讯、红杉中国、光速光合、襄禾资本、高榕资本、云九资本、启明创投、北极光创投等知名机构的投资。
时间回到2021年，成立仅3个月，洛轲智能便完成天使轮融资，投资方为北极光创投、高榕资本，估值达到2.4亿美元。按照当时行业人士透露，“认购很火爆，后续两轮的融资也都基本敲定了。”
随后，洛轲智能又在2021年连续完成两轮融资，先是获得启明创投、高榕资本、云九资本参与的B轮融资，再获得腾讯投资、红杉中国投资的1亿美元。
来到2022年4月，洛轲智能完成D轮融资，由美国对冲基金 Coatue领投，红杉、IDG 资本等跟投。
至此，又一个造车独角兽诞生。根据去年7月上海宝山区淞南镇发布的消息，洛轲智能估值约30亿美元。今年以来，洛轲智能又获得了IDG资本、腾讯投资、魏桥创业集团投资。梳理公开信息，洛轲智能已经筹集了超15亿美元。
而最新投资方魏桥创业集团，与洛轲汽车渊源颇深。
这里先介绍一个背景，在新能源汽车领域，生产资质是一道难以逾越的门槛，因此合作造车是性价比较高的一条路。此前几经寻觅，洛轲最终与北京汽车制造厂一拍即合。
其中，洛轲负责提供产品定义、市场营销，以及核心智能技术；北京汽车制造厂则负责生产制造，双方共同合作打造极石汽车。而后者背后，正是有着“全球铝王”之称的魏桥创业集团。今年8月，双方签订了战略合作协议，深入布局乘用车产业链生态。
8月22日晚，双方合作的第一款车型极石01正式发布。资料显示，极石01主打硬派越野，售价在35万元左右。
正如极石汽车官网介绍，其目标是要打造“中国家庭的户外首选”，极石01设计了诸多与户外场景相关的性能，比如将车辆与露营结合起来、官方定制车尾餐厨系统等。
据悉，极石01将于今年11月开启全国交付。根据规划，到今年年底前极石汽车将在全国包括上海、北京、深圳、重庆、广州、苏州等在内的17个城市开设17家体验展厅，11家交付中心，11家服务中心，同时在55个城市内建设授权62家钣喷服务中心，为车主提供全面的服务保障。
至此，新能源造车浪潮又一个玩家入场。
38岁IPO敲钟
身价75亿，他又投身造车
洛轲智能背后，有着一位灵魂人物昌敬。
1982年出生于湖南岳阳，昌敬从小就是一名学霸，1999年考入华南理工大学计算机专业，并获得学士和研究生学位。要知道，华南理工大学被誉为中国新能源汽车的黄埔军校，至今走出了不少造车大佬，如小鹏汽车何小鹏、广汽集团曾庆洪、甚至正处风口浪尖的威马汽车沈晖。
然而一开始，昌敬并没有与造车结缘。2014年，观察到国内扫地机器人市场的巨大机会，昌敬再次创业，他拉来了从微软出来的前同事丁迪、毛国华、吴震等人，共同创办了石头科技。当年8月，石头科技获得小米集团等参与的天使轮投资，成为小米生态链企业。
此后，石头科技迅速崛起。2016年9月，推出旗下第一款产品“米家扫地机器人，又陆续推出了石头扫地机器人、手持无线吸尘器等多款产品。2020年2月21日，石头科技正式登陆科创板，市值一度飙涨。根据《2023年胡润全球富豪榜》，昌敬身价为75亿元。
虽然实现了财富自由，但昌敬的梦想不止于此。彼时，正值新一波造车运动兴起，以雷军为代表的“中年互联网大佬”纷纷亲自下场。昌敬本人是一个十多年的户外自驾越野发烧友，于是他选择将造车作为新征程。
2021年1月，昌敬与闫枫联合在上海成立洛轲智能。由于昌敬此前并没有造车经验，他拉来了时任威马汽车CTO闫枫，担任洛轲智能CEO，全面负责公司的产品设计、技术研发和渠道营销等工作。此外，洛轲智能的核心成员还包括副总裁阎全忠、整车院院长沈浩杰、制造中心总经理常柏松、研究院院长骆俊凯等，公司内部科研人员占比超过75%。
两年过去，洛轲智能已经与包括CATL宁德时代、联合汽车电子、博世、大陆集团、小马智行、英伟达、禾赛科技等业内领先企业展开合作。随着极石01问世，昌敬也算是交出了新事业的首份答卷。
回顾石头科技和洛轲智能的发展历程，不难发现，洛轲智能的首轮融资方北极光创投、高榕资本，也赫然出现在石头科技投资方阵营中。可以说，洛轲智能融资顺利的另一重原因，就在于昌敬本人。见证了石头科技的成功，投资人也在期待着昌敬的下一个传奇。
造车，九死一生
1000亿融资可能打了水漂
中年跨界造车的，又何止昌敬一个。
最近，雷军为小米汽车奔走。不久前，他在社交媒体上晒出一张团队合影，IP归属地为新疆，而合影中众人手持的横幅上面写着“为小米汽车而战”几个大字。外界猜测小米汽车极有可能在新疆夏季进行路试，且雷军亲自带队。
两年前，雷军为了小米汽车曾讲的豪言壮语我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉。
雷军的决心并非危言耸听。造车注定是一场九死一生的征途，稍有不慎可能会输掉全副身家。纵览这几年，数位行业大佬栽倒在造车的半路上，历历在目。
原本率先入场的是李彦宏。2021年1月，李彦宏率领百度与吉利控股强强联手，官宣组建一家智能汽车公司，百度也将以整车制造商的身份正式进军汽车行业。
但两年多过去了，百度汽车仍未与外界见面。直到今年 8月，百度造车项目集度汽车宣布正式更名“极越品牌”。某种程度上，百度已经从牵头造车的大股东变为技术提供方，外界认为李彦宏或已放弃造车。
还有“天才少年”李一男。成名很早的李一男，往事不用再赘述。几年前，李一男创办自游家，宣布进军新能源汽车领域。但就在首款车自游家NV进入交付的关键时刻，因为迟迟搞不定造车资质，倒在了黎明前。
而昌敬的华南理工校友沈晖，令人唏嘘。早年他先后在TXU、伊顿、博格华纳、菲亚特等世界知名公司担任高管，曾帮助李书福主导吉利对沃尔沃的并购。2014年沈晖创办威马汽车，与“蔚小理”一起出发。可惜威马高开低走，至今危机连连。年初，沈晖社交媒体上那句“像牲口一样活下去”，让人感慨万千。
这场残酷的洗牌还在继续。
据《第一财经》统计，2019年之后，随着潮水逐渐退去，绝大部分造车新势力陷入了倒闭或经营危机之中；目前仍有产销量的造车新势力只有10家左右。根据企 查查信息，包括威马、天际、奇点、爱驰等在内的已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车新势力，累计融资金额已经超1000亿元。
换言之，高达1000亿融资资金接近打了水漂。
李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元；而何小鹏则认为，200亿元还不够花。要知道特斯拉在盈利季度前的15年，一共烧光了50亿美元。
时至今日，这场百死一生的游戏中，大家越来越认清一个现实造车要钱，但不只是有钱就能够成功造车。这是一场集结金钱、实力、资源、市场竞争的全面博弈。
人来人往，潮起潮落。孤注一掷的造车勇士大多都值得钦佩，正是他们共同缔造了中国新能源造车波澜壮阔的一幕。
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